Общество

13 октября 2022, 17:18

Безопасность или новые риски? Скоростной лимит на магистралях предложили повысить до 150 километров в час

Автоэксперт Попов: повышение допустимой скорости создаст опасность на дорогах

РИА «Новости»

С 130 до 150

Россиянам пообещали не снижать скоростной режим на дорогах: в МВД предложили повысить предельные допустимые показатели для некоторых трасс. С таким заявлением на конференции «Дорога-2022» выступил начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Михаил Черников.

«Конечно, чем хуже дороги, тем для нас лучше. Чем хуже дорога, тем ниже смертность: где ямы появились, народ сразу притормаживает, аккуратно едет, хотя не должно так быть. Люди должны комфортно, быстро передвигаться», — процитировал главу ГИБДД РБК.

«Ускорить» российские дороги предложили в том числе за счет увеличения скоростного режима потока с 130 до 150 километров в час там, где это позволяют конструктивные параметры. Черников особенно подчеркнул, что каждый дорожный объект нужно оценивать индивидуально. Он также отметил необходимость создавать инфраструктуру, которая предупреждала бы ошибки водителя и сводила их последствия к минимуму.

Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр в беседе с «360» напомнил, что глава ГИБДД не в первый раз предлагает поднять предел скоростных ограничений для трасс. Летом Черников уже высказывался за повышение лимита на скоростных магистралях до 150 километров в час.

Более того, Государственная дума обсуждала возможность таких изменений и в 2021-м, и в 2020 году. Но чтобы увеличить допустимый предел скорости, необходимо соблюсти ряд условий, подчеркнул Хайцеэр.

Нередко, по словам эксперта, дороги технически позволяют ехать быстрее, а ограничения можно назвать устаревшими, поскольку их вводили с расчетом на старые машины.

«Современный автомобиль отвечает нормам безопасности: у него эффективные тормоза, эффективное управление», — сказал он.

Изменения, по мнению Хайцеэра, должны коснуться не только скоростных магистралей: необходимо проводить ревизию всей дорожной сети и приводить знаки в соответствие с реальным состоянием дорожного полотна. Только тогда можно говорить о безопасности.

«Должна быть полная инспекция изменений — где-то понижение, а где-то повышение допустимой максимальной скорости. Даже в черте города, где существуют магистральные трассы, например Ленинский проспект или Ленинградский проспект в Москве, Третье кольцо, хорды, — на них уже сделана скорость выше. Понятно, что речь там идет не о 150 километрах в час, а о разумных пределах», — объяснил собеседник «360».

РИА «Новости»

Безопасность под вопросом

Позитивный настрой разделяют не все. Независимый автоэксперт Дмитрий Попов отметил, что по скоростным трассам, на которые распространяется предложение Черникова, россияне и сейчас могут ехать под 150 километров в час: скоростной лимит там обычно составляет 130 километров в час, еще 20 километров в час — нештрафуемый порог. К тому же, по словам Попова, даже дорог, где установлено ограничение в 130, не так много.

«Дорог, которые бы позволяли ехать с такой скоростью, у нас не очень много: несколько участков М4, московский ЦКАД, строящаяся трасса Москва — Казань тоже, скорее всего, будет с ограничением в 130. Там и так 150 едем», — сказал он.

Заявления о повышении предельно допустимой скорости до 150 километров в час Попов назвал популистскими: если сделать это, с учетом нештрафуемого порога люди смогут разгоняться под 170 километров в час. Дорог, по которым можно ехать с такой скоростью, по мнению эксперта, в России нет.

Нововведения не сделают дороги безопаснее, а только создадут новые проблемы, уверен эксперт. В первую очередь потому, что даже ограничение в 130 километров в час распространяется не на все автомобили, а только на те, масса которых не превышает 3,5 тонны.

«Значит, с учетом нештрафуемого порога легковушки едут со скоростью 150 километров в час, а законопослушные грузовики — со скоростью 110-120. В таком случае ни о каком движении со скоростью потока не может быть речи», — подчеркнул он.

Не только скорость

Дмитрий Попов отметил, что к вопросам ограничения скоростных режимов нужно подходить с большой аккуратностью — не перегибая палку ни в одну из сторон. Слишком высокая предельно допустимая скорость может противоречить конструктивным особенностям существующих дорог, но и занижение лимитов не поможет избежать аварийности, так как потерянное время водители будут компенсировать нарушениями на других участках.

Более того, скорость влияет и на остановочный путь. Даже при 110 километрах в час за полторы секунды, которые нужны автомобилисту, чтобы отреагировать на изменения обстановки, машина проедет порядка 45 метров. На 150 километрах в час это расстояние увеличится вплоть до 80 метров. Такие моменты должны учитывать те, кто выступает за увеличение скоростных лимитов.

«С другой стороны, поскольку речь не идет об уличной дорожной сети городов, нет достоверных исследований, которые бы указывали на то, что изменение скорости в плюсовую сторону тащит за собой повышение аварийности. В Германии, например, есть дороги, на которых, исходя из качества, в левой полосе вообще нет ограничений скорости — и аварийность не растет», — рассказал Попов.

Эксперт добавил, что в целом аварийность зависит не только от скорости — и законодатели должны это учитывать. При любых нововведениях в отношении скоростных лимитов нужно брать в расчет и другие условия движения: видимость, освещенность, плотность дорожного полотна, коэффициент сцепления с трассой и так далее.

«Когда Черников рассуждает о повышении скорости на некоторых дорогах до 150, неплохо бы поговорить о подготовке водителей и выданных водительских удостоверениях тем, кто и на скорости 50 километров в час боится ехать», — заключил собеседник «360».