В погоню за Хэмилтоном и Mercedes. Ferrari представила новый болид SF90

Автомобиль сменил дизайн переднего крыла, чтобы соответствовать новым правилам этого года, цель которых — позволить машинам сближаться, уменьшая турбулентность, которую испытывает болид, идущий позади. Задние закрылки крыла наклонены вниз и наружу от центра для направления воздуха аэродинамически выгодными способами и уменьшения потерь, вызванных новыми правилами.

Феттель, которому предстоит первым сесть за руль новой машины в ходе предсезонных испытаний, признался, что ему очень не терпится это сделать. «Я хочу выиграть чемпионат. Это — моя миссия и причина, почему я нахожусь здесь», — сказал гонщик.

Какова начинка?

На презентации стали известны технические характеристики болида, получившего индекс SF90 в честь 90-летия Скудерии. Шасси автомобиля выполнено из углеволокна и композитных сотовых структур с системой Halo. В качестве трансмиссии выступает полуавтоматическая продольно расположенная коробка передач Ferrari с электронным управлением и минимальным временем переключения. Она имеет восемь передних и одну заднюю передачу, а также дифференциал повышенного трения с гидравлическим управлением.

На SF90 установлена тормозная система Brembo с вентилируемыми дисками из углеволокна и электронным управлением задних тормозов brake-by-wire. В передней подвеске используются толкатели, задняя – на тягах. Задние и передние колесные диски - OZ диаметром 13 дюймов.

Рабочий объем шестицилиндрового V-образного двигателя — 1600 кубических сантиметров. На каждый цилиндр диаметром 80 миллиметров — по четыре клапана. Движок оборудован одноступенчатой турбиной и имеет максимальную скорость вращения коленчатого вала в 15 тысяч оборотов в минуту. Расход топлива — около 100 килограммов в час (около 110 килограммов на гонку).

Общий вес машины вместе с гонщиком, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью — 743 килограмма.

Посмотрим на первых этапах

Российский пилот программы SMP Racing Михаил Алешин в первую очередь отметил тот факт, что презентация любой команды «Формулы-1», а особенно Ferrari, становится настоящим зрелищем. И Скудерия в очередной раз устроила интересное шоу, на котором присутствовал и первый россиянин в Академии Феррари – гонщик SMP Racing Роберт Шварцман.

«Что касается новой машины Ferrari, то, конечно, она отличается от прошлогодней. В этом сезоне в чемпионате мира „Формула-1“ введен новый регламент, и команды вынуждены подстраиваться под него. В основном это касается аэродинамики — машины приобрели несколько другой внешний вид», — рассказал Алешин.

Что касается заявленного экстремального подхода к постройке гоночного автомобиля Ferrari, отметил пилот, то подобное можно сказать и про остальные команды «Формулы-1». Они точно так же строят новые машины. Учитывая, что эта серия – вершина автоспорта и технологий, любое нововведение можно считать экстремальным, поскольку больше нигде такого нет.

«Основных конкурентов у новой машины Ferrari, думаю, несколько — Mercedes и Red Bull. Это три самых сильных команды на протяжении последних нескольких лет, они составляют костяк основных претендентов на победы в „Формуле-1“. Не думаю, что в этом отношении что-то сильно изменится», — считает Алешин.

Хотя новый регламент может существенно прибавить силы автомобилю той или иной команды. Какая-либо из конюшен могла справиться с этой задачей чуть лучше. Кто-то наоборот — чуть хуже, и может провалиться.

«Сейчас сложно сказать. Думаю, по ходу первых нескольких этапов расстановка сил станет ясно», — подытожил Алешин.