Маск против пробок. Скоростной тоннель под Лос‐Анджелесом раскритиковали за хаос

Возведением дорожного объекта занимается буровая компания The Boring Company — проект Илона Маска. Бизнесмен уже заявил, что тоннель, который начали строить в 2017 году, будет альтернативой наземному транспорту и метро. Он станет частью связующей город подземной сети, и первое время его использование будет бесплатным.

Однако даже после введения платы за проезд поездка по тоннелю, по его словам, обойдется дешевле билета на наземный автобус. Приоритет в пользовании объектом отдадут велосипедистам и пешеходам.

Первоначально в тоннеле будет курсировать электробус со скоростью 241 километр в час. Позднее подземная дорога станет доступной для остального транспорта. Разрешенная скорость будет ограничена 250 километрами в час. При этом автомобили будут спускаться и подниматься из тоннеля при помощи специальной платформы.

Идея прокладки такого сооружения впервые прозвучала в декабре 2016 года. Тогда Маск написал у себя в Twitter, что сходит с ума от бесконечных городских пробок. Чуть позже он представил проекты скоростного электробуса для движения по подземным дорогам и небольших, размером с паркинг-место, остановок. План бизнесмена предусматривает параллельное строительство двух сетей тоннелей в Лос-Анджелесе и на Восточном побережье. После этого он собирается приступить к аналогичным проектам в Сан-Франциско или Техасе.

Часть общей тенденции

Завкафедрой «Организации и безопасности движения» МАДИ, профессор Султан Жанказиев сообщил «360», что идея, реализуемая Маском, является частью общемировой тенденции. Во многих странах мира, в частности Японии и Южной Корее, переносят высокоскоростные магистрали с поверхности под землю.

«Основная задача — разгрузить экологическую зеленую зону. Убрать уродующие облик дороги, признанные тупиковым путем развития, и стимулировать развитие зеленых зон, территорий рекреации и транспортных зон, где основным будет двухколесный транспорт. Это довольно дорогой пилот, но это то, что отнесено к понятию „транспортная цивилизация будущего“», — пояснил он.

Ограничение скорости 250 километрами в час профессор назвал опасным для водителей и пассажиров. «Представьте себе транспортный поток, движущийся с такой скоростью. Это может быть относительно безопасно, если автомобили автоматически контролируют друг друга, а человеческий фактор полностью выключен. Понятно, что Маск пытается реализовать здесь свою концепцию беспилотников», — сказал он.

Проблемы тоннелей

Основной проблемой подземных тоннелей Жанказиев считает энергоуязвимость. При движении на поверхности не требуется тратить дополнительную энергию для дорожных коммуникаций, за исключением подсветки в ночное время. Под землей требуются очистные установки для удаления выхлопных газов, светообеспечение, климатообеспечение. Поэтому проект не только дорогостоящий, но и энергетически затратный. И пока сложно судить, как будут покрываться его потребности и какая энергетическая концепция позволит полноценно обеспечить проект энергией. 

Еще одна проблема — обстоятельства непреодолимой силы: ДТП, скопления транспорта, техногенные катастрофы.

«С этой точки зрения тоннели очень слабо управляемы. Поэтому наряду с инженерной частью разрабатывается очень серьезная система принятия решений. Например, корейцы, китайцы и японцы считают, что одну нитку тянуть опасно, надо создавать коммуникации. То есть если возникает затруднение в одной части тоннеля, чтобы была возможность перепропускать в соседние магистрали, выделяя приоритет отдельным клиентским группам», — пояснил эксперт.

Профессор согласился, что подъемная платформа также может стать проблемной, вызывая скопление транспорта возле себя. Но это может произойти только в случае, если дорога останется единственной в городе. Пока будет существовать альтернатива, скопление не станет катастрофичным.

«Вертикальные платформы были спорным моментом проекта. Решение Илона Маска не является общим решением инженеров. Могу точно сказать, он экономит на инфраструктуре — на зоне землеотвода. Обычный заезд в тоннель, как правило, протяженный. Вероятно, такого решения Маску не предоставляют — Лос-Анджелес достаточно дорогой в плане земли. Но, с другой стороны, шахтовая загрузка тоннелей экономит место и защищает сооружения от всех видов атак снаружи», — сказал Жанказиев.

Решил свои проблемы

Такие подземные проекты являются весьма дорогостоящими и предполагают длительную окупаемость. Поскольку Маск известен большим новаторским потенциалом, он первым в США пытается показать, что подобные сооружения могут получить поддержку банковских структур. Отчасти, уточнил профессор, ему это удается.

Проекты, подобные тоннелю Маска, не являются чем-то уникально новым, заявил «360» завкафедрой «Мостов, тоннелей и строительных конструкций» МАДИ Лев Маковский. Подобные сооружения строят уже много лет в том же Китае. Профессор подчеркнул, что открытием одной подземной дороги проблему пробок Лос-Анджелес не решит.

«Один тоннель никак не поможет. Нужно строить десятки тоннелей, но можно ли, тут надо смотреть на местные геологические особенности. Маск решил свою проблему — связал офис со своим же предприятием. Ко всему Лос-Анджелесу в целом это имеет такое же отношение, как, например, к Нью-Йорку. В Москве больше сотни тоннелей — и что? Решили проблему пробок? Нет, и не решим, если каждый год будет прибавляться по 250 тысяч авто», — подытожил Маковский.