СМИ: в Росавиации раскрыли подробности крушения SSJ100

UPD: РИА «Новости» позже опубликовало обновление, что «сообщение о том, что экипаж SSJ во время ЧП при посадке в Шереметьево не выпустил закрылки, не соответствует действительности». Речь в документе Росавиации шла об интерцепторах (тормозных щитках — прим. ред.) «В режиме «DIRECT MODE"/"минимальный режим FCS» автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. <…> Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25 градусов — прим.), что соответствует рекомендациям», — отмечается в документе Росавиации

Согласно представленным данным, масса борта составляла 42,6 тонны при норме в 41 тонну. Снижение по траектории происходило без существенных отклонений на скорости 155-160 узлов (287−296 километров в час). Максимальная скорость посадки для таких условий составляет 155 узлов.

По данным агентства, экипаж лайнера не выпустил закрылки во время захода на посадку. Их автоматический выпуск в ручном режиме не предусмотрен.

Самолет Sukhoi Superjet 100 загорелся в аэропорту Шереметьево в воскресенье, 5 мая, после жесткой посадки. Во время приземления лайнера подломились стойки шасси, а после загорелись топливные баки. В результате ЧП погибли 40 пассажиров и один член экипажа. Всего на борту находились 78 человек.

По факту смертельной авиакатастрофы Следственный комитет завел уголовное дело. Специалисты уже заявили несколько версий, по которым могла произойти трагедия: недостаточная квалификация техников, проводивших осмотр самолета, отсутствие нужных навыков у экипажа, плохие погодные условия и отказ оборудования.

Между тем пострадавшие пассажиры продолжают покидать лечебные учреждения после лечения. В пятницу, 17 мая, стало известно о том, что из Национального медицинского исследовательского центра имени Вишневского выписали троих пассажиров. Еще одна женщина с того рейса осталась для продолжения лечения. Врачи оценили ее состояние как относительно удовлетворительное.