Источники раскрыли полную картину катастрофы SSJ100 в Шереметьево

Спустя 15 минут после взлета молния действительно ударила в нос самолета. Грозовая защита борта отключила генераторы. Из-за этого лайнер перешел на электроснабжение от аккумуляторных батарей. Пилоты стали работать в режиме прямого управления. 

Согласно правилам эксплуатации SSJ100, в такой ситуации необязательно немедленно сажать самолет и подавать сигналы бедствия. Лайнер в состоянии находиться в воздухе продолжительное время. Пилоты могут спокойно готовиться к посадке и даже зайти на второй круг.

Расшифрованные данные параметрического самописца говорят о том, что летчики смогли сесть со второй попытки. Они двигались с необходимой скоростью, но перелетели расчетную точку приземления. Будучи на середине взлетно-посадочной полосы, борт еще не касался земли, поэтому пилоты начали «прижимать» Sukhoi к ВПП.

Непосредственно перед приземлением экипаж увеличил работу двигателей, а также опустил нос. Специалисты считают, что именно последний шаг привел к катастрофе. SSJ100 подбросило вверх из-за сжавшейся передней стойки шасси. После этого последовали подскоки самолета. Топливные баки были продавлены задними стойками шасси. Затем из баков вытек керосин, тем самым спровоцировав пожар.

Другой ошибкой эксперты считают попытки сесть после возникновения так называемого «козла». Согласно правилам эксплуатации, после первого отскока нужно отказаться от посадки и начать экстренный взлет.

SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот» вечером 5 мая вылетел из московского Шереметьево в Мурманск. Однако почти сразу экипаж попросил аварийную посадку в этом же аэропорту. После приземления лайнер загорелся. Всего в салоне Superjet находились 78 человек. Один бортпроводник и 40 пассажиров погибли.